VinSpeed wants to build 350 kph metro in HCMC

The project is set to cost VND76 trillion (US$2.93 billion) with 15% coming from its capital and 85% from loans, the company said in a conference on green transportation Friday in HCMC.

• Dự án có tổng chi phí là 76 nghìn tỷ đồng (2,93 tỷ USD) với 15% từ vốn của công ty và 85% từ các khoản vay, công ty cho biết tại hội nghị về giao thông xanh vào thứ Sáu ở TP.HCM.

Land clearance, costing over VND7.6 trillion ($288 million), is set to be covered by the state’s coffers.

• Chi phí giải phóng mặt bằng, hơn 7,6 nghìn tỷ đồng (288 triệu USD), sẽ do ngân sách nhà nước đảm nhận.

The proposed speed triples that of the operating Ben Thanh – Suoi Tien metro.

• Tốc độ đề xuất gấp ba lần so với tuyến metro đang hoạt động Bến Thành – Suối Tiên.

VinSpeed CEO Nguyen Anh Tuan said that choosing a highspeed option right from the start is easier than upgrading post-construction. Actual operational speed can be lower depending on needs, he added.

• CEO VinSpeed, ông Nguyễn Anh Tuấn, cho biết việc lựa chọn phương án tốc độ cao ngay từ đầu dễ dàng hơn so với việc nâng cấp sau khi hoàn thành xây dựng. Tốc độ vận hành thực tế có thể thấp hơn tùy theo nhu cầu, ông bổ sung.

A road in Can Gio area, Ho Chi Minh City, September 2024. Photo by VnExpress/Quynh Tran

• Một con đường tại khu vực Cần Giờ, TP.HCM, tháng 9 năm 2024. Ảnh: VnExpress/Quỳnh Trần

The company plans to begin construction in the last quarter this year and complete it early 2028.

• Công ty dự định bắt đầu xây dựng vào quý cuối năm nay và hoàn thành vào đầu năm 2028.

"This is a challenging timeline, considered a record for a metro line, but we are confident in meeting the schedule," he said.

• "Đây là một tiến độ thách thức, được coi là kỷ lục cho một tuyến metro, nhưng chúng tôi tự tin sẽ hoàn thành đúng hạn," ông nói.

Given Vietnam’s lack of experience with such projects, VinSpeed has studied international models and conducted geological and topographical surveys along the route before making the proposal, he added.

• Với việc Việt Nam thiếu kinh nghiệm với các dự án như vậy, VinSpeed đã nghiên cứu các mô hình quốc tế và tiến hành các khảo sát địa chất và địa hình dọc theo tuyến trước khi đưa ra đề xuất, ông bổ sung.

Experts at the seminar praised the proposal’s ambition, noting it could redefine metro and railway development in Vietnam.

• Các chuyên gia tại hội thảo đánh giá cao tham vọng của đề xuất, cho rằng nó có thể định nghĩa lại sự phát triển của metro và đường sắt ở Việt Nam.

However, they highlighted challenges in technical standards, technology, and operations, urging careful evaluation of multiple options.

• Tuy nhiên, họ nhấn mạnh các thách thức về tiêu chuẩn kỹ thuật, công nghệ và vận hành, khuyến nghị cần đánh giá cẩn thận nhiều phương án.

Truong Tien Trien, deputy head of HCMC’s Urban Development Management Board, said the metro would transform connectivity to Can Gio, currently accessible only by ferries.

• Ông Trương Tiến Triển, phó trưởng Ban Quản lý Phát triển Đô thị TP.HCM, cho biết metro sẽ thay đổi sự kết nối đến Cần Giờ, hiện tại chỉ có thể tiếp cận bằng phà.

He raised concerns about the 350 kph speed, suggesting it might hinder passengers’ ability to "enjoy Can Gio’s unique natural scenery."

• Ông bày tỏ lo ngại về tốc độ 350 km/h, cho rằng có thể ảnh hưởng đến khả năng "thưởng thức cảnh quan thiên nhiên độc đáo của Cần Giờ" của hành khách.

Tran Du Lich, head of HCMC’s metro network development advisory group, emphasized the necessity of the Can Gio metro but stressed environmental protection.

• Ông Trần Du Lịch, trưởng nhóm tư vấn phát triển mạng lưới metro TP.HCM, nhấn mạnh sự cần thiết của tuyến metro Cần Giờ nhưng lưu ý việc bảo vệ môi trường.

"The route, even if curved, must avoid impacting the Can Gio International Biosphere Reserve," he said.

• "Tuyến đường, dù có cong, cũng phải tránh ảnh hưởng đến Khu Dự trữ Sinh quyển Quốc tế Cần Giờ," ông nói.

Phan Huu Duy Quoc, chairman of Construction Corporation No. 1, which took part in the construction of the Ben Thanh – Suoi Tien metro, recommended optimizing service roads and construction sites to reduce environmental impact.

• Ông Phan Hữu Duy Quốc, chủ tịch Tổng công ty Xây dựng Số 1, đơn vị tham gia xây dựng tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên, khuyến nghị tối ưu hóa các con đường dịch vụ và công trường xây dựng để giảm tác động môi trường.

For the river-crossing section, he suggested an underground tunnel as an alternative to building a new bridge.

• Đối với đoạn băng qua sông, ông đề xuất một đường hầm ngầm thay vì xây dựng một cây cầu mới.

"Tunneling under rivers or urban areas is similar, and we have experience from the Ben Thanh – Suoi Tien line."

• "Đào hầm dưới sông hay khu vực đô thị là tương tự, và chúng tôi có kinh nghiệm từ tuyến Bến Thành – Suối Tiên."

Can Gio, located about 50 km from central HCMC, spans over 71,300 hectares, with 70% covered by mangrove forests and waterways.

• Cần Giờ, nằm cách trung tâm TP.HCM khoảng 50 km, trải dài hơn 71.300 hecta, với 70% diện tích được bao phủ bởi rừng ngập mặn và hệ thống đường thủy.

HCMC’s metro network plan includes 11 lines, with seven (355 km) targeted for completion by 2035.

• Kế hoạch mạng lưới metro của TP.HCM bao gồm 11 tuyến, với bảy tuyến (355 km) dự kiến hoàn thành vào năm 2035.

Metro Line 2 (Ben Thanh – Tham Luong) is set to start construction later this year, paving the way for additional lines from 2027.

• Tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) dự kiến sẽ bắt đầu xây dựng vào cuối năm nay, mở đường cho các tuyến khác từ năm 2027.