Vietnam's National Assembly approves investment policy for $67B high-speed railway

The 1,541-km project, running between Hanoi and Ho Chi Minh City, is estimated to cost VND1,700 trillion (US$67 billion) with construction scheduled between 2027 and 2035.

• Dự án dài 1.541 km, chạy giữa Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, được ước tính sẽ tiêu tốn 1.700 nghìn tỷ đồng (67 tỷ USD) với kế hoạch xây dựng từ năm 2027 đến năm 2035.

It spans three medium-term budget cycles, requiring approximately VND538 billion ($21.22 million) for preparatory work (2021–2025), VND841.7 trillion for 2026–2030, and VND871.3 trillion for 2031–2035.

• Dự án trải qua ba chu kỳ ngân sách trung hạn, yêu cầu khoảng 538 tỷ đồng (21,22 triệu USD) cho công việc chuẩn bị (2021–2025), 841,7 nghìn tỷ đồng cho giai đoạn 2026–2030, và 871,3 nghìn tỷ đồng cho giai đoạn 2031–2035.

Presenting a report summarizing opinions for the draft resolution as well as adjustments to it, Chairman of the NA's Economic Committee Le Hong Thanh emphasized the importance of the project for implementing Party policies, modernizing transport infrastructure, and driving socio-economic development.

• Trình bày báo cáo tổng hợp các ý kiến về dự thảo nghị quyết cũng như các điều chỉnh đối với dự thảo, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội Lê Hồng Thanh nhấn mạnh tầm quan trọng của dự án trong việc thực hiện các chính sách của Đảng, hiện đại hóa cơ sở hạ tầng giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội.

After 18 years of preparation and referencing global high-speed rail models, the project is considered feasible for Vietnam's current context.

• Sau 18 năm chuẩn bị và tham khảo các mô hình đường sắt cao tốc toàn cầu, dự án được coi là khả thi trong bối cảnh hiện tại của Việt Nam.

According to the NA Standing Committee, recognizing significant direct and indirect economic benefits, revenues in the first four years of operation will only cover operational and maintenance costs, necessitating state support for infrastructure maintenance.

• Theo Ủy ban Thường vụ Quốc hội, nhận thức được những lợi ích kinh tế trực tiếp và gián tiếp đáng kể, doanh thu trong bốn năm đầu tiên vận hành chỉ đủ để trang trải chi phí hoạt động và bảo trì, cần sự hỗ trợ của nhà nước cho việc bảo dưỡng cơ sở hạ tầng.

Budget allocation will align with project progress, exempting the project from financial feasibility assessments mandated by the 2019 Public Investment Law.

• Phân bổ ngân sách sẽ phù hợp với tiến độ dự án, miễn trừ dự án khỏi các đánh giá tính khả thi tài chính được yêu cầu bởi Luật Đầu tư Công năm 2019.