Vietnam spends $1B to build Southeast Asia's third-longest sea bridge

The project, launched on Aug. 19, will be built to international sea-crossing standards with four lanes and a design speed of 80 kph. At an estimated cost of VND25.7 trillion ($1 billion), the bridge will rise from the Ca Mau–Dat Mui Expressway and extend across open sea before touching down on the forested granite slopes of Hon Khoai. Completion is expected by the end of 2028.

• Dự án, được khởi công vào ngày 19 tháng 8, sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn cầu vượt biển quốc tế với bốn làn xe và tốc độ thiết kế 80 km/h. Với chi phí ước tính 25,7 nghìn tỷ đồng (1 tỷ USD), cầu sẽ bắt đầu từ đường cao tốc Cà Mau–Đất Mũi và kéo dài qua biển trước khi chạm đến các sườn đá granite rừng rậm của Hòn Khoai. Dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2028.

Construction will be handled by Army Corps 12 under the Ministry of National Defense, using a combination of bored piles and steel pipe foundations for the deep-water areas. Its navigational span will employ a 150-meter steel arch, a feat of engineering that will place the structure among the longest and most advanced sea bridges in Southeast Asia.

• Việc xây dựng sẽ do Binh đoàn 12 thuộc Bộ Quốc phòng thực hiện, sử dụng kết hợp giữa móng cọc khoan nhồi và móng ống thép cho các khu vực nước sâu. Phần nhịp chính của cầu sẽ sử dụng một vòm thép dài 150 mét, một kỳ công kỹ thuật sẽ đặt cấu trúc này vào danh sách những cây cầu vượt biển dài và tiên tiến nhất Đông Nam Á.

The Hon Khoai project does not stop at the bridge. A vast deep-water port is also being built on the island, including a 1,000-meter berth capable of receiving ships of up to 250,000 DWT and handling 20 million tons of cargo per year. Once fully developed, the port will expand to 686 hectares with additional container, liquid and gas terminals. In tandem, the 80-km Ca Mau–Dat Mui Expressway, with a design speed of 100 kph, is also scheduled for completion in 2028.

• Dự án Hòn Khoai không dừng lại ở cây cầu. Một cảng nước sâu rộng lớn cũng đang được xây dựng trên đảo, bao gồm một bến dài 1.000 mét có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 250.000 DWT và xử lý 20 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Khi hoàn thành toàn bộ, cảng sẽ mở rộng lên 686 ha với các bến container, chất lỏng và khí đốt bổ sung. Song song với đó, đường cao tốc Cà Mau–Đất Mũi dài 80 km, với tốc độ thiết kế 100 km/h, cũng dự kiến hoàn thành vào năm 2028.

When finished, these three mega-projects: the bridge, the port, and the expressway will create seamless connectivity from Vietnam's northern border all the way to its southernmost tip. The development will not only fuel economic growth through trade and tourism but also strengthen defense and security in a region that sits directly along key international shipping routes.

• Khi hoàn thành, ba dự án lớn này: cầu, cảng và đường cao tốc sẽ tạo ra sự kết nối liền mạch từ biên giới phía Bắc của Việt Nam đến cực Nam. Sự phát triển này không chỉ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế thông qua thương mại và du lịch mà còn củng cố quốc phòng và an ninh trong một khu vực nằm ngay dọc theo các tuyến đường vận tải biển quốc tế quan trọng.

At 18 km, the bridge will dwarf the current record-holder, the Tan Vu–Lach Huyen Bridge in Hai Phong (5.44 km, opened in 2017), and easily surpass Quy Nhon's Thi Nai Bridge (2.5 km).

• Với chiều dài 18 km, cầu sẽ vượt qua kỷ lục hiện tại, cầu Tân Vũ–Lạch Huyện ở Hải Phòng (5,44 km, khai trương năm 2017), và dễ dàng vượt qua cầu Thị Nại ở Quy Nhơn (2,5 km).

That would make it the longest sea-crossing bridge in Vietnam and the third-longest in Southeast Asia, behind Brunei's Sultan Haji Omar Ali Saifuddien Bridge (30 km) and Malaysia's Sultan Abdul Halim Muadzam Shah Bridge (24 km), according to the Southeast Asia Iron and Steel Institute.

• Điều này sẽ khiến nó trở thành cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và dài thứ ba Đông Nam Á, sau cầu Sultan Haji Omar Ali Saifuddien của Brunei (30 km) và cầu Sultan Abdul Halim Muadzam Shah của Malaysia (24 km), theo Viện Sắt và Thép Đông Nam Á.

Hon Khoai itself is a small but striking island, just 28 km offshore, with its highest peak reaching 318 meters above sea level. Covering about 4 square kilometers, the island has remained uninhabited except for military personnel.

• Hòn Khoai tự nó là một hòn đảo nhỏ nhưng nổi bật, chỉ cách bờ biển 28 km, với đỉnh cao nhất đạt 318 mét so với mực nước biển. Diện tích khoảng 4 km², đảo này vẫn chưa có người ở ngoại trừ nhân viên quân sự.

Pham Thanh Ngai, chairman of the Ca Mau People's Committee, said the province is the only one with three sides bordering the sea. Hon Khoai in particular lies right at the frontline, facing international shipping lanes.

• Ông Phạm Thanh Ngải, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Cà Mau, cho biết tỉnh là tỉnh duy nhất có ba mặt giáp biển. Hòn Khoai đặc biệt nằm ngay ở tuyến đầu, đối diện với các tuyến vận tải biển quốc tế.

Ngai believes Ca Mau's strategic location, at the very heart of Southeast Asia's maritime routes, makes it an ideal site for a deep-water port and a symbolic new gateway to Vietnam's southern frontier.

• Ông Ngải tin rằng vị trí chiến lược của Cà Mau, nằm ngay trung tâm các tuyến đường biển Đông Nam Á, khiến nó trở thành địa điểm lý tưởng cho một cảng nước sâu và một cửa ngõ mới mang tính biểu tượng đến miền Nam Việt Nam.