Vietnam-China railway to create $4.4B construction market

According to the Ministry of Transport's pre-feasibility report submitted to the government, combining with national railways and metro lines, the country's entire railway network would create a market worth $98.2 billion and millions of jobs.

• Theo báo cáo tiền khả thi của Bộ Giao thông Vận tải gửi Chính phủ, kết hợp với đường sắt quốc gia và các tuyến metro, mạng lưới đường sắt toàn quốc sẽ tạo ra thị trường trị giá 98,2 tỷ USD và hàng triệu việc làm.

The Lao Cai-Hanoi-Hai Phong railway project will be built from 2026 to 2030 with a cost of VND194.929 trillion ($7.7 billion).

• Dự án đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng sẽ được xây dựng từ năm 2026 đến 2030 với chi phí 194.929 tỷ VND (7,7 tỷ USD).

The line will span 403.1 km, connecting the Ha Khau-Lao Cai border gate with Hai Phong seaport, running through nine localities, including the capital Hanoi, with 20% of Vietnam's population and 25% of its industrial complexes.

• Tuyến đường này sẽ dài 403,1 km, kết nối cửa khẩu Hà Khẩu-Lào Cai với cảng Hải Phòng, chạy qua chín địa phương, bao gồm cả thủ đô Hà Nội, với 20% dân số Việt Nam và 25% các khu công nghiệp của quốc gia này.

In accordance with national plans, the Lao Cai-Hanoi-Hai Phong railway would have the second-highest demand for the transportation of goods and people, after the eastern side of the north-south economic corridor.

• Theo kế hoạch quốc gia, tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng sẽ có nhu cầu vận chuyển hàng hóa và con người cao thứ hai, sau hành lang kinh tế Bắc-Nam phía Đông.

By 2050, the total transportation demand on the route is anticipated to reach 397 million tons of goods and 334 million passengers. In order to reduce logistics costs, the railway would need to handle 25.6 million tons of goods and 18.6 million passengers.

• Đến năm 2050, tổng nhu cầu vận chuyển trên tuyến đường này dự kiến sẽ đạt 397 triệu tấn hàng hóa và 334 triệu hành khách. Để giảm chi phí logistics, đường sắt sẽ cần xử lý 25,6 triệu tấn hàng hóa và 18,6 triệu hành khách.

The current railway, built from the French colonial era, can only handle 4.1 million tons of goods and 3.8 million tons of passengers. The new railway would be safer, saving more space and being more environmentally friendly.

• Hiện tại, tuyến đường sắt được xây dựng từ thời Pháp thuộc chỉ có thể xử lý 4,1 triệu tấn hàng hóa và 3,8 triệu tấn hành khách. Tuyến đường sắt mới sẽ an toàn hơn, tiết kiệm không gian hơn và thân thiện với môi trường hơn.

Using the new railway, goods would be going in and out of the border on multimodal trains to Europe, which helps to reduce transportation and logistics costs. The investment into a new railway would also create a construction market, helping with economic development.

• Sử dụng tuyến đường sắt mới, hàng hóa sẽ được vận chuyển qua biên giới trên các chuyến tàu đa phương thức đến châu Âu, giúp giảm chi phí vận chuyển và logistics. Đầu tư vào tuyến đường sắt mới cũng sẽ tạo ra thị trường xây dựng, giúp phát triển kinh tế.

The transport sector would also need to build another 1,953 km worth of standard railways to establish a stable and long-term market for future projects.

• Ngành giao thông vận tải cũng sẽ cần xây dựng thêm 1.953 km đường sắt tiêu chuẩn để thiết lập một thị trường ổn định và lâu dài cho các dự án trong tương lai.

The trains would be built to ensure coordination with other international connective routes, including information and signaling system similar to the systems being used in other countries in the region.

• Các đoàn tàu sẽ được xây dựng để đảm bảo sự phối hợp với các tuyến đường kết nối quốc tế khác, bao gồm hệ thống thông tin và tín hiệu tương tự như các hệ thống đang được sử dụng tại các quốc gia khác trong khu vực.