North-south high-speed railway to span 13-27 km on Hanoi, HCMC outskirts

According to a consultancy consortium of Vietnamese firms TEDI, TRICC, and TEDIS, the high-speed railway will begin at Ngoc Hoi Station in Thanh Tri District, Hanoi.

• Theo liên danh tư vấn của các công ty Việt Nam TEDI, TRICC và TEDIS, đường sắt cao tốc sẽ bắt đầu từ ga Ngọc Hồi ở huyện Thanh Trì, Hà Nội.

From there, the route will follow a designated corridor through Thuong Tin District, bypassing the Dong Van industrial zone in Duy Tien District of the neighboring Ha Nam Province, before crossing National Highway 1 to reach the province's Phu Ly City.

• Từ đây, tuyến đường sẽ đi theo hành lang đã định qua huyện Thường Tín, đi qua khu công nghiệp Đồng Văn ở huyện Duy Tiên của tỉnh Hà Nam lân cận, trước khi băng qua Quốc lộ 1 để đến thành phố Phủ Lý của tỉnh này.

Ngoc Hoi Station will serve as a major transportation hub, featuring passenger and freight stations along with a depot for train storage and maintenance.

• Ga Ngọc Hồi sẽ là một trung tâm vận tải lớn, bao gồm các nhà ga hành khách và hàng hóa cùng với một khu depot để lưu trữ và bảo dưỡng tàu.

Hanoi plans to allocate around 250 hectares for this station, which will integrate three urban rail lines and four national rail lines, ensuring efficient transportation for high-speed rail passengers. By 2050, the station is expected to handle a daily passenger load of 170,000, with approximately 46,000 (27%) traveling to the city center and the remaining 124,000 (73%) traveling to other districts and provinces.

• Hà Nội dự định phân bổ khoảng 250 hecta cho ga này, sẽ tích hợp ba tuyến đường sắt đô thị và bốn tuyến đường sắt quốc gia, đảm bảo vận chuyển hiệu quả cho hành khách đường sắt cao tốc. Đến năm 2050, ga này dự kiến sẽ xử lý lượng hành khách hàng ngày là 170.000, trong đó khoảng 46.000 (27%) di chuyển vào trung tâm thành phố và 124.000 (73%) còn lại di chuyển đến các huyện và tỉnh khác.

In Ho Chi Minh City, the railway will span 13 kilometers, entering the city after crossing the Dong Nai River. The line will pass through intersections with Ring Road No. 3, Ring Road No. 2 and a couple streets before reaching Thu Thiem Station in Thu Duc City.

• Tại TP.HCM, đường sắt sẽ kéo dài 13 km, đi vào thành phố sau khi băng qua sông Đồng Nai. Tuyến đường sẽ đi qua các giao điểm với Đường Vành Đai 3, Đường Vành Đai 2 và một vài con đường khác trước khi đến ga Thủ Thiêm ở thành phố Thủ Đức.

Thu Thiem Station will cover 17.2 hectares, with HCMC allocating a total of 77.7 hectares for the station and a nearby depot located near the intersection of the Long Thanh – Dau Giay Expressway between HCMC and Dong Nai, and Ring Road No. 3.

• Ga Thủ Thiêm sẽ rộng 17,2 hecta, với TP.HCM phân bổ tổng cộng 77,7 hecta cho ga và một khu depot gần giao lộ của cao tốc Long Thành – Dầu Giây giữa TP.HCM và Đồng Nai, và Đường Vành Đai 3.

By 2050, Thu Thiem Station is expected to handle 137,000 passengers daily, with 41,000 (30%) traveling to the city center and the remaining 96,000 (70%) heading to other districts and provinces. The station will be connected to the city via the planned metro line No. 6, which will help gather and distribute passengers.

• Đến năm 2050, ga Thủ Thiêm dự kiến sẽ xử lý 137.000 hành khách hàng ngày, trong đó 41.000 (30%) di chuyển vào trung tâm thành phố và 96.000 (70%) còn lại di chuyển đến các huyện và tỉnh khác. Ga này sẽ được kết nối với thành phố qua tuyến metro số 6 dự kiến, giúp thu hút và phân phối hành khách.

Vietnam's proposed north-south high-speed railway will stretch 1,541 kilometers, connecting 20 cities and provinces through 26 stations, boosting transportation efficiency and economic growth nationwide. The consultancy consortium has proposed 23 passenger stations, with at least one in each locality. Additionally, there will be five cargo stations, with two passenger stations doubling as cargo hubs.

• Đường sắt cao tốc Bắc-Nam của Việt Nam dự kiến sẽ kéo dài 1.541 km, kết nối 20 thành phố và tỉnh thông qua 26 nhà ga, nâng cao hiệu quả vận chuyển và tăng trưởng kinh tế trên toàn quốc. Liên danh tư vấn đã đề xuất 23 nhà ga hành khách, với ít nhất một ga ở mỗi địa phương. Ngoài ra, sẽ có năm ga hàng hóa, với hai nhà ga hành khách cũng đồng thời là các trung tâm hàng hóa.

The consortium also explained their decision not to place the final stations in the city centers of Hanoi and HCMC. They highlighted two common models for high-speed rail station placement: the city-center model, seen in cities like Berlin, Tokyo, and Seoul, which offers convenience by directly connecting to the city core but requires significant land and synchronized urban planning.

• Liên danh cũng giải thích quyết định không đặt các ga cuối cùng ở trung tâm thành phố Hà Nội và TP.HCM. Họ đã nêu bật hai mô hình phổ biến cho việc đặt ga đường sắt cao tốc: mô hình trung tâm thành phố, như ở các thành phố Berlin, Tokyo và Seoul, mang lại sự thuận tiện bằng cách kết nối trực tiếp với trung tâm thành phố nhưng đòi hỏi nhiều đất và quy hoạch đô thị đồng bộ.

The second model, seen in cities like Beijing and Paris, places stations near the city center without crossing through the urban core, allowing for large terminal stations and future urban growth but with reduced passenger accessibility.

• Mô hình thứ hai, như ở các thành phố Bắc Kinh và Paris, đặt các ga gần trung tâm thành phố mà không băng qua lõi đô thị, cho phép các ga cuối lớn và sự phát triển đô thị trong tương lai nhưng giảm khả năng tiếp cận của hành khách.

Vietnam's high-speed railway is estimated to cost VND1.713 trillion (US$67.34 billion), with funding sourced mainly from the central budget, government bonds, contributions from localities, and low-interest loans, as the government aims to avoid dependence on foreign funding and technology.

• Đường sắt cao tốc của Việt Nam ước tính sẽ tốn VND1.713 nghìn tỷ (US$67,34 tỷ), với nguồn vốn chủ yếu từ ngân sách trung ương, trái phiếu chính phủ, đóng góp từ các địa phương và các khoản vay lãi suất thấp, vì chính phủ muốn tránh phụ thuộc vào nguồn vốn và công nghệ nước ngoài.