Major corporations eye HCMC's metro line projects

The Dai Dung Corporation, Construction Corporation No. 1 Joint Stock Company (CC1) and Hoa Phat Group have formed a partnership called DCH and proposed the HCM City People's Committee allow them to participate in local urban railway projects as the EPC (engineering, procurement, and construction) general contractor.

• Tập đoàn Đại Dũng, Tổng Công ty Xây dựng Số 1 (CC1) và Tập đoàn Hòa Phát đã thành lập liên danh mang tên DCH và đề nghị UBND TP.HCM cho phép tham gia các dự án đường sắt đô thị địa phương với vai trò tổng thầu EPC (kỹ thuật, mua sắm và xây dựng).

Trains operate on the Ben Thanh – Suoi Tien Metro Line in Ho Chi Minh City in December 2024. Photo by VnExpress/Quynh Tran

• Các đoàn tàu vận hành trên tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên tại Thành phố Hồ Chí Minh vào tháng 12 năm 2024. Ảnh của VnExpress/Quỳnh Trần

Accordingly, the DCH wants to study and invest in three key railway lines – Metro Line No. 2 (Ben Thanh – Tham Luong), the Thu Thiem – Long Thanh railway line, and the Binh Duong New City – Suoi Tien line.

• Theo đó, DCH muốn nghiên cứu và đầu tư vào ba tuyến đường sắt chính – Tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành, và tuyến đường sắt Thành phố Mới Bình Dương – Suối Tiên.

Previously, Vingroup submitted a proposal to the municipal People's Committee to build a metro line worth about VND102.37 trillion (US$4.09 billion) connecting the city's centre with Can Gio island district. The 48.5km route is expected to have a maximum speed of 250km per hour, doubling that of the lines now under construction, and be completed in just two years.

• Trước đó, Vingroup đã nộp đề xuất lên UBND thành phố để xây dựng một tuyến metro trị giá khoảng 102,37 nghìn tỷ đồng (4,09 tỷ USD) nối trung tâm thành phố với huyện đảo Cần Giờ. Tuyến đường dài 48,5 km này dự kiến sẽ có tốc độ tối đa 250 km/giờ, gấp đôi tốc độ của các tuyến đang được xây dựng hiện nay, và hoàn thành chỉ trong hai năm.

According to the city’s Department of Construction, Vingroup proposed investment under the form of public-private partnership (PPP). After receiving approval from the municipal administration, it is speeding up the completion of investment documentation and a pre-feasibility study report. If procedures are finalised early, work can start in early 2026. Thus, in the most favourable conditions, HCMC can have the first urban railway line entirely implemented by a private enterprise by 2028.

• Theo Sở Xây dựng thành phố, Vingroup đề xuất đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP). Sau khi nhận được sự chấp thuận từ chính quyền thành phố, Vingroup đang đẩy nhanh việc hoàn thiện hồ sơ đầu tư và báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Nếu các thủ tục được hoàn tất sớm, công việc có thể bắt đầu vào đầu năm 2026. Do đó, trong điều kiện thuận lợi nhất, TP.HCM có thể có tuyến đường sắt đô thị đầu tiên hoàn toàn do doanh nghiệp tư nhân thực hiện vào năm 2028.

Chairman of the municipal People's Committee Nguyen Van Duoc recently revealed that in addition to Vingroup, Gamuda Group and Vietjet have also expressed interest in and registered to build several routes such as the one from the city's centre to the airport or Metro Line No. 2.

• Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Văn Được gần đây tiết lộ rằng ngoài Vingroup, Tập đoàn Gamuda và Vietjet cũng đã bày tỏ quan tâm và đăng ký xây dựng một số tuyến đường như tuyến từ trung tâm thành phố đến sân bay hoặc tuyến Metro số 2.

According to the city’s master plan for the 2021–2030 period, with a vision to 2050, HCMC will build 12 metro lines with a total length of more than 600km, connecting Tan Son Nhat airport, urban areas, suburban districts, and neighbouring provinces. It aims to complete seven metro lines with a total length of about 355km by 2035, requiring an investment of about US$40.2 billion.

• Theo quy hoạch tổng thể của thành phố giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, TP.HCM sẽ xây dựng 12 tuyến metro với tổng chiều dài hơn 600 km, kết nối sân bay Tân Sơn Nhất, các khu đô thị, các huyện ngoại thành và các tỉnh lân cận. Thành phố đặt mục tiêu hoàn thành 7 tuyến metro với tổng chiều dài khoảng 355 km vào năm 2035, cần vốn đầu tư khoảng 40,2 tỷ USD.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Director of the Institute of Business Research under the University of Economics Ho Chi Minh City, said that after the Politburo issued Resolution 68 on private sector development, private enterprises are becoming more excited about large projects and ready to accept risks.

• Giáo sư, Tiến sĩ Võ Xuân Vinh, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Kinh doanh thuộc Trường Đại học Kinh tế TP.HCM, cho biết sau khi Bộ Chính trị ban hành Nghị quyết 68 về phát triển khu vực kinh tế tư nhân, các doanh nghiệp tư nhân ngày càng hứng khởi với các dự án lớn và sẵn sàng chấp nhận rủi ro.

Vinh said characterised by large investment and long time for capital recovery, in the past, urban railway projects in both HCMC and Hanoi mainly depended on official development assistance (ODA) capital.

• Ông Vinh cho rằng do đặc trưng đầu tư lớn và thời gian thu hồi vốn dài, trong quá khứ, các dự án đường sắt đô thị ở cả TP.HCM và Hà Nội chủ yếu dựa vào vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA).

This time, when large private enterprises of Vietnam participate in these projects, they will certainly make big changes to progress. To ensure their own interests, they will have a mechanism to mobilise capital and implement projects quickly to ensure the best progress and quality. Thus, the city will have the opportunity to build an urban railway network in a fast, quality, and cost-saving manner, he noted.

• Lần này, khi các doanh nghiệp tư nhân lớn của Việt Nam tham gia vào các dự án này, chắc chắn họ sẽ tạo ra những thay đổi lớn về tiến độ. Để đảm bảo lợi ích của mình, họ sẽ có cơ chế huy động vốn và thực hiện các dự án nhanh chóng để đảm bảo tiến độ và chất lượng tốt nhất. Do đó, thành phố sẽ có cơ hội xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị nhanh chóng, chất lượng và tiết kiệm chi phí, ông lưu ý.

Speaking about attracting private investment for urban railway projects, Dr. Nguyen Quoc Hien, deputy head of the HCMC Management Authority for Urban Railways, said that some PPP projects in Hong Kong (China), China, and the Republic of Korea are often carried out in the form of Build-Transfer-Operate (BTO), Build-Transfer-Lease (BTL), or Build-Lease-Transfer (BLT).

• Nói về việc thu hút đầu tư tư nhân cho các dự án đường sắt đô thị, Tiến sĩ Nguyễn Quốc Hiển, Phó Trưởng Ban Quản lý Đường sắt Đô thị TP.HCM, cho biết một số dự án PPP ở Hồng Kông (Trung Quốc), Trung Quốc và Hàn Quốc thường được thực hiện theo hình thức Xây dựng - Chuyển giao - Vận hành (BTO), Xây dựng - Chuyển giao - Cho thuê (BTL) hoặc Xây dựng - Cho thuê - Chuyển giao (BLT).

A National Assembly’s resolution on piloting a number of specific and special mechanisms and policies to develop the urban railway systems in Hanoi and HCMC has not mentioned these forms of investment. Therefore, more legal corridors are needed to attract private enterprises to the urban railway sector, Hien said.

• Một nghị quyết của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế và chính sách đặc thù để phát triển hệ thống đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM chưa đề cập đến các hình thức đầu tư này. Do đó, cần có thêm các hành lang pháp lý để thu hút các doanh nghiệp tư nhân vào lĩnh vực đường sắt đô thị, ông Hiển nói.