Hanoi plans to build nearly 600 km of urban railway by 2045

According to a conclusion issued on Dec. 4, the Hanoi Party Committee will prioritize the development of public transportation and expedite urban rail network operations. The initiative is aimed at reducing traffic congestion, improving transportation infrastructure, boosting the city’s socio-economic development and mitigating environmental pollution. The committee stressed the necessity of formulating a comprehensive investment plan for Hanoi’s urban railway system. This plan aligns with the Politburo’s Resolution No 15 dated May 5, 2022, which outlines the city’s development directions and tasks through 2030, along with other key Politburo directives related to transportation and urban planning. Per Hanoi’s Construction Master Plan and Transport Master Plan to 2030, the urban railway system will consist of ten lines spanning over 410 km. The city is currently revising the plan to add five more lines, extending an additional 200 km. By 2045, Hanoi is projected to have 15 urban railway lines with a total length of 617 km. The estimated capital required for metro line construction by 2045 is approximately US$55.44 billion. Specifically, Hanoi will need around US$16.2 billion to build 96.9 km of metro lines during the 2024-30 period, US$20.9 billion for 301 km during the 2031-35 period and US$18.2 billion for an additional 196.2 km during the 2036-45 period. The proposal indicates that the city will require approximately US$8.6 billion in government support for the period between 2026 and 2035. After 2035, Hanoi plans to independently secure the necessary funds to invest in additional urban rail lines. The urban railway system is expected to handle 35-40% of public transportation demand by 2030 and up to 70% in subsequent years. This ambitious project reflects the city's commitment to transforming its transportation system and supporting sustainable urban development. Described as the backbone of the city's transportation infrastructure, Deputy Secretary of the municipal Party Committee Nguyen Van Phong said the urban railway system is recognized as a critical driver for Hanoi's rapid and sustainable socio-economic development. He emphasized the importance of special mechanisms and policies for efficient land acquisition, compensation and resettlement efforts. The deputy secretary also stressed the need for effective mobilization of financial resources, adherence to standards and technology solutions, and streamlining procedures for project preparation and implementation. Phong directed the municipal People’s Committee to incorporate feedback from Party Committee members to refine the proposal for submission to authorities for approval.Developing supporting industries Le Trung Hieu, deputy director of the Hanoi Department of Planning and Investment, stated in an interview with Dai Doan Ket online newspaper that the city must focus on building a supporting industry in the future. This would mean actively supplying materials and components for the maintenance and repair of metro lines, laying the foundation for developing a domestic metro production industry. Hieu said the metro system requires a vast number of high-quality components and equipment, such as carriages, signaling systems and maintenance tools. "Developing a supporting industry would ensure a stable and continuous supply chain for the metro lines, reduce costs and technology transfer time, create thousands of local jobs, enhance the competitiveness of domestic businesses and contribute to sustainable development by minimizing environmental impact and optimizing resource use," Hieu explained. To develop a supporting industry for urban railways, Hieu emphasized the need to first study and analyze the market. This includes identifying future demand for replacement components and auxiliary services to pinpoint opportunities and challenges. Understanding competitors is also crucial for shaping an appropriate development strategy, he added. Hieu stressed the importance of prioritizing serious investment in research and development (R&D), establishing a professional R&D workforce and collaborating with research institutes and universities to improve technological capabilities. Hanoi should also build modern manufacturing infrastructure with visions for future expansion while integrating logistics systems. Factories producing components and auxiliary equipment must be equipped with advanced machinery and high-tech devices to ensure product quality, Hieu said. Hieu also noted that a skilled workforce is a decisive factor for the success of this industry. Developing workers with expertise is critical for achieving Hanoi's goals in building a sustainable urban railway system. Hanoi has already implemented several programs to train railway technicians, collaborating with experts from countries with advanced urban railway industries like Japan and Germany. Hieu suggested further partnerships with global corporations such as Siemens (Germany), Hitachi, Mitsubishi (Japan) and Alstom (France) to transfer technologies related to carriages, signaling, automated control and management systems for the city's metro lines. To save time and reduce costs associated with importing components, Hanoi should collaborate with international companies that have supplied products during the project construction phase to localize the production of components and equipment, minimizing reliance on imports, Hieu noted. For sustainable development and cost efficiency, Hieu proposed that the Government adopt a policy to develop a supporting industry for urban railways closely integrated with the supporting industries for national high-speed rail. This interconnected approach would optimize resources, enhance connectivity and improve production efficiency. At a meeting with relevant ministries and agencies in early December, Prime Minister Pham Minh Chinh emphasized the need for a groundbreaking approach and a strategic, long-term, modern and comprehensive vision when developing the urban railway system proposal. He urged thorough, detailed and in-depth preparation to ensure the project implementation. PM Chinh highlighted the importance of selecting advanced technologies that align with Vietnam's specific conditions. The Prime Minister assigned Deputy PM Tran Hong Ha to oversee the project’s completion and implementation. He also instructed relevant ministries, sectors and localities to proactively coordinate with the Ministry of Transport to refine the proposal for the Politburo's approval. Currently, Hanoi has only two metro lines in operation --the 13 km Cat Linh–Ha Dong line and the 8.5 km elevated section of the Nhon–Hanoi Station line.

• Theo kết luận được ban hành vào ngày 4 tháng 12, Ban Chấp hành Đảng bộ Hà Nội sẽ ưu tiên phát triển giao thông công cộng và đẩy nhanh hoạt động của mạng lưới đường sắt đô thị. Sáng kiến này nhằm giảm ùn tắc giao thông, cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của thành phố và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Ban Chấp hành nhấn mạnh sự cần thiết của việc xây dựng một kế hoạch đầu tư toàn diện cho hệ thống đường sắt đô thị của Hà Nội. Kế hoạch này phù hợp với Nghị quyết số 15 của Bộ Chính trị ngày 5 tháng 5 năm 2022, trong đó đưa ra các định hướng và nhiệm vụ phát triển của thành phố đến năm 2030, cùng với các chỉ thị quan trọng khác của Bộ Chính trị liên quan đến giao thông và quy hoạch đô thị. Theo Quy hoạch Xây dựng và Quy hoạch Giao thông Vận tải của Hà Nội đến năm 2030, hệ thống đường sắt đô thị sẽ bao gồm mười tuyến dài hơn 410 km. Hiện thành phố đang xem xét sửa đổi kế hoạch để bổ sung thêm năm tuyến, kéo dài thêm 200 km. Đến năm 2045, Hà Nội dự kiến sẽ có 15 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 617 km. Vốn đầu tư ước tính cho việc xây dựng các tuyến metro vào năm 2045 là khoảng 55,44 tỷ USD. Cụ thể, Hà Nội sẽ cần khoảng 16,2 tỷ USD để xây dựng 96,9 km tuyến metro trong giai đoạn 2024-2030, 20,9 tỷ USD cho 301 km trong giai đoạn 2031-2035 và 18,2 tỷ USD cho thêm 196,2 km trong giai đoạn 2036-2045. Đề xuất cho thấy thành phố sẽ cần khoảng 8,6 tỷ USD hỗ trợ từ chính phủ trong giai đoạn 2026-2035. Sau năm 2035, Hà Nội dự kiến sẽ tự túc huy động vốn cần thiết để đầu tư vào các tuyến đường sắt đô thị bổ sung. Hệ thống đường sắt đô thị dự kiến sẽ đáp ứng 35-40% nhu cầu giao thông công cộng vào năm 2030 và lên đến 70% trong những năm tiếp theo. Dự án đầy tham vọng này phản ánh cam kết của thành phố trong việc chuyển đổi hệ thống giao thông và hỗ trợ phát triển đô thị bền vững. Được mô tả là xương sống của cơ sở hạ tầng giao thông thành phố, Phó Bí thư Thành ủy Nguyễn Văn Phong cho biết hệ thống đường sắt đô thị được công nhận là động lực quan trọng cho sự phát triển kinh tế - xã hội nhanh và bền vững của Hà Nội. Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của các cơ chế và chính sách đặc biệt để hiệu quả trong công tác thu hồi đất, bồi thường và tái định cư. Phó Bí thư cũng nhấn mạnh sự cần thiết của việc huy động hiệu quả các nguồn lực tài chính, tuân thủ các tiêu chuẩn và giải pháp công nghệ, và đơn giản hóa các thủ tục để chuẩn bị và thực hiện dự án. Ông Phong chỉ đạo Ủy ban Nhân dân thành phố tiếp thu ý kiến của các thành viên Ban Chấp hành Đảng để hoàn thiện đề xuất trình các cơ quan chức năng phê duyệt.