$3.4B sought for metro line linking Thu Duc with Dong Nai

The Ministry of Transport has requested input from Ho Chi Minh City, Dong Nai authorities, and relevant ministries on the project's necessity, route planning, land use, station connections, and land clearance solutions.

• Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu ý kiến từ UBND TP.HCM, UBND Đồng Nai và các bộ ngành liên quan về sự cần thiết của dự án, quy hoạch tuyến đường, sử dụng đất, kết nối nhà ga và giải pháp giải phóng mặt bằng.

A consortium of Vietnamese firms, TEDI, TRICC, and TEDIS, suggested that the metro line will span 48.2 kilometers, with 41.8 kilometers for the main route (11.7 kilometers in HCMC and 30.8 kilometers in Dong Nai) and 4.4 kilometers for the depot connection in Long Thanh District.

• Một liên danh các công ty Việt Nam gồm TEDI, TRICC và TEDIS đã đề xuất tuyến metro sẽ có chiều dài 48,2 km, trong đó 41,8 km cho tuyến chính (11,7 km ở TP.HCM và 30,8 km ở Đồng Nai) và 4,4 km cho kết nối depot tại huyện Long Thành.

Currently referred to as the Thu Thiem – Long Thanh line, the metro will serve as a high-capacity transit system (MRT), with maximum speeds of 110 kph on the main route and 80 kph in tunnels.

• Hiện tại, tuyến metro được gọi là Thủ Thiêm – Long Thành, sẽ hoạt động như một hệ thống vận chuyển khối lượng lớn (MRT), với tốc độ tối đa 110 km/h trên tuyến chính và 80 km/h trong hầm.

According to the proposal, the line will start at Thu Thiem Station in Thu Duc City, follow HCMC's Ring Road 3, cross the Dong Nai River, and enter Dong Nai's Provincial Road 25B before going underground in Long Thanh District. It will eventually connect to the north-south high-speed railway and lead to Long Thanh International Airport, which is currently under construction.

• Theo đề xuất, tuyến metro sẽ bắt đầu từ ga Thủ Thiêm tại TP.Thủ Đức, đi theo đường Vành Đai 3 của TP.HCM, băng qua sông Đồng Nai và đi vào đường tỉnh 25B của Đồng Nai trước khi đi ngầm dưới huyện Long Thành. Cuối cùng, nó sẽ kết nối với tuyến đường sắt cao tốc bắc-nam và dẫn đến sân bay quốc tế Long Thành, hiện đang được xây dựng.

The project will feature both elevated and underground sections, with stations including four underground near Long Thanh Airport, and two depots—one of 21.4 hectares in Long Thanh for maintenance and one of 1.2 hectares in Thu Duc for minor repairs.

• Dự án sẽ có cả các đoạn trên cao và ngầm, với các ga bao gồm bốn ga ngầm gần sân bay Long Thành, và hai depot—một diện tích 21,4 ha ở Long Thành để bảo dưỡng và một diện tích 1,2 ha ở Thủ Đức để sửa chữa nhỏ.

Between 2035 and 2045, the line will operate with nine four-car trains, increasing to 28 trains between 2045 and 2055, and eventually using 31 six-car trains after 2055. The trains will employ distributed power technology, similar to that of the north-south high-speed railway.

• Trong giai đoạn từ 2035 đến 2045, tuyến metro sẽ vận hành với chín đoàn tàu bốn toa, tăng lên 28 đoàn tàu từ 2045 đến 2055, và sau đó sử dụng 31 đoàn tàu sáu toa sau năm 2055. Các đoàn tàu sẽ sử dụng công nghệ phân phối năng lượng, tương tự như đường sắt cao tốc bắc-nam.

The total investment for the Thu Thiem – Long Thanh railway is estimated at VND84.752 trillion, excluding loan interest, with VND5.5 trillion allocated for land clearance and resettlement. The proposal suggests using state funds and bonds for land clearance and construction, while ODA loans would be used for purchasing trains and ticketing systems.

• Tổng mức đầu tư cho tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành ước tính là 84.752 tỷ đồng, không bao gồm lãi suất vay, với 5,5 nghìn tỷ đồng dành cho giải phóng mặt bằng và tái định cư. Đề xuất sử dụng quỹ nhà nước và trái phiếu cho giải phóng mặt bằng và xây dựng, trong khi các khoản vay ODA sẽ được sử dụng để mua tàu và hệ thống bán vé.

If approved, construction is expected to begin by late 2026, with commercial operations starting in 2030.

• Nếu được phê duyệt, xây dựng dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm 2026, với hoạt động thương mại bắt đầu vào năm 2030.

Currently, the Long Thanh – Dau Giay Expressway is the only route connecting Long Thanh Airport to central Ho Chi Minh City, and it is already overburdened. Globally, major airports located far from city centers typically have high-capacity rail links, making this project critical given the urbanization and development along the HCMC–Long Thanh corridor, according to the transport ministry.

• Hiện tại, đường cao tốc Long Thành – Dầu Giây là tuyến đường duy nhất kết nối sân bay Long Thành với trung tâm TP.HCM, và nó đã quá tải. Trên toàn cầu, các sân bay lớn nằm xa trung tâm thành phố thường có các tuyến đường sắt khối lượng lớn, làm cho dự án này trở nên quan trọng trong bối cảnh đô thị hóa và phát triển dọc theo hành lang TP.HCM – Long Thành, theo Bộ Giao thông Vận tải.

HCMC's metro plan includes eight metro lines and three monorail lines, covering approximately 220 kilometers. Currently, only Metro Line No.1 (Ben Thanh – Suoi Tien) and Line No.2 (Ben Thanh – Tham Luong), spanning more than 30 kilometers, are under construction with official development assistance loans. The remaining lines are still in the planning stages.

• Kế hoạch metro của TP.HCM bao gồm tám tuyến metro và ba tuyến monorail, bao phủ khoảng 220 km. Hiện chỉ có tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) và tuyến số 2 (Bến Thành – Tham Lương), dài hơn 30 km, đang được xây dựng với các khoản vay hỗ trợ phát triển chính thức. Các tuyến còn lại vẫn đang trong giai đoạn quy hoạch.

The first metro line is expected to become operational later this year.

• Tuyến metro đầu tiên dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm nay.